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物流车成为新能源汽车发展的新杠杆

2016-07-25 11:32     来源:未知

毫无疑问近年来新能源政策的东风一直在呼啸,且势头正猛。而借着这股东风,越来越多的汽车企业,特别是商用车企业,也都开始了纯电动汽车的研发。从而推动了新能源物流车正成为新能源汽车发展的一大亮点。

近期,218款新能源车型入选工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)。其中,电动专用车共109辆,在入选车型中占比高达32%。在这其中,纯电动厢式物流车共74款,占据主要地位,东风、陆地方舟、解放、凯马、畅达等品牌纷纷入围其中。业内人士指出,随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在下半年发力,成为新能源汽车发展新杠杆。

新能源物流车凭什么成为新能源发展的杠杆?

最近两年,我国的快递行业飞速发展,也推动了物流汽车市场的成长。随之而来的交通运输问题日益明显。如今,北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电动三轮发出禁令,快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换,成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式,既能改善交通秩序,又能减少环境污染,同时提高配送效率。

纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。

首先上牌政策倾斜,在有些限购城市甚至可以获取免费牌照;其次是补贴优厚,中央和地方两级财政补贴,大大降低了购车成本;而在使用成本方面,纯电动物流车也较普通燃油物流车低了5万到6万元。同时,电动物流车150~200公里的续驶里程,也可以满足一般快递物流的运营需求。而且,一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装,解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。

在物流行业成本不断上涨的市场竞争中,纯电动物流车具多重优势,何愁不受欢迎。

纯电动物流车下半年将放量,各大车企共同发力。

纯电动物流车市场在去年年底已经兴起,年底单月销量超过2万辆,去年全年销量达到5万辆。去年12月份,物流车补贴标准增加了两项规定:一是电池系统占整车质量不超过25%;二是吨百公里耗电量不超过10kwh。只有少数物流车满足要求,绝大部分车企需要一定时间调整,导致今年前三批推广目录中均没有物流车,影响了物流车的销量。随着补贴目录的完善,物流车在下半年将发力,预计全年物流等专用车的销量有望达到12万辆。

放眼新能源物流车的未来前景,环保、绿色、高效、节能、规范、和谐,一片“欣欣向荣”。也许以后“快递小哥被掌掴”的事件从此被扼杀在摇篮中。能哥希望国家政策尽快能够成型落实,好让更多的汽车企业加入到新能源大军中来,更好服务于各行各业。

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